Aliados na proteção

Estimativas da National Highway Traffi c Safety Administration (NHTSA), instituto de segurança de trânsito dos Estados Unidos, indicam que o uso de airbag combinado com o do cinto de segurança reduz em cerca de 60% o risco de ferimentos em caso de acidente. Auxiliares para a proteção juntamente com o cinto de segurança, as bolsas infláveis funcionam como minimizadores de danos. A importância de associar os dois itens fica ainda mais evidente a partir de dados do mesmo estudo que mostram que, com a utilização somente do airbag, os ferimentos não acontecem apenas em cerca de 18% dos acidentes.

Outra pesquisa realizada pela mesma entidade concluiu que a instalação do sistema antitravamento de rodas, conhecido por ABS (Antilock Brake Sistem), reduz o risco de envolvimento de carros em acidentes em 6%.

Em outra perspectiva, segundo estudo do Centro de Experimentação e Segurança Viária (Cesvi), se o sistema ABS tivesse sido instalado em toda a frota brasileira entre 2001 e 2007, teria salvado 490 vidas por ano e evitado ferimentos em mais de 10 mil pessoas. Tal redução resultaria em um impacto positivo de R$ 630 milhões ao longo de dois anos.

A revista Entrevias conversou com o especialista em trânsito da Perkons, Luiz Gustavo Campos, para melhor entender a questão dos equipamentos de segurança veicular e os motivos de eles chegarem tão tardiamente ao Brasil.

ENTREVIAS: Enquanto, nos Estados Unidos, o airbag frontal duplo e o freio ABS são exigidos desde 1995 e, na Europa, discute-se a instalação de direção autônoma em 2020, no Brasil, o cinto de segurança tornou-se obrigatório somente em 1998, pelo Código Brasileiro de Trânsito. A que devemos esse retrocesso na segurança viária do Brasil?

Luiz Gustavo Campos: São inúmeras razões: falta de vontade política e exigências de segurança na fabricação da frota versus economia etc. Todos os veículos são projetados de acordo com normas nacionais (e internacionais). A severidade da legislação, os requisitos de mercado e a exigência dos cidadãos são determinantes para termos carros mais seguros. Os itens de segurança encareceriam os veículos populares. Um relatório do Latin NCAP de 2012 já citava o atraso da nossa frota em relação à da Europa e à dos EUA.

EV: O cinto de três pontos e o encosto de cabeça para todos os assentos devem passar a compor a estrutura dos carros vendidos no Brasil até 2020, conforme Resolução nº 518/2015 do Departamento Nacional de Trânsito (Denatran). O que melhora para o motorista e os passageiros?

LGC: Não prender a parte superior do corpo (como é o caso do cinto abdominal) pode resultar em sérias lesões em colisões em alta velocidade. Já o encosto de cabeça evita as lesões causadas pelo “efeito chicote”(é também chamado de mecanismo de aceleração-desaceleração cervical; ao impacto, o pescoço vai subitamente para frente ou para trás. Há uma hiperextensão, podendo ocorrer rompimento de músculos e tendões, e lesão de tecidos moles ou das vértebras cervicais).

EV: Estimativas da National Highway Traffi c Safety Administration (NHTSA) indicam que o uso de airbag combinado com o do cinto de segurança reduz em cerca de 60% o risco de ferimentos em caso de acidente. Você pode nos explicar as razões desse

número?

LGC: O airbag é um sistema de proteção complementar ao cinto de segurança. Dependendo da intensidade da colisão, o cinto pode não segurar completamente o ocupante do veículo, e este pode tocar o volante ou o painel de instrumentos. Nessas situações, o airbag complementa a atuação do cinto, minimizando os riscos de lesões graves e/ou fatais.